近日，网友@牙尖十八怪

发布的一段视频突然刷屏，

该网友称：

“绵江涪江可能发生1949年以来最大洪水，铁路部门调集了两辆满载货物的火车来压住涪江铁路大桥”：

可以看到，桥上一列重载货车徐徐前进，而桥下的滚滚洪流即将没过桥墩……

涪江大桥遇险，现场十万火急！

根据四川省气象台的数据，（10日11时～11日11时），全省11个气象监测站降雨量累计超过250毫米。日降雨量超过250毫米即为特大暴雨，这样看到，全省已有11个站点出现了特大暴雨。

这11个出现特大暴雨的站点中，绵阳就占了6个。全省最大的降雨量出现在绵阳江油武都东坪村，降雨量达到了343.8毫米。绵阳确认发生1949年以来最大洪水！

部分河段洪水已超过堤防设计标准，存在漫堤或溃堤风险，

7月11日上午，持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁！

于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷…

“火车镇桥”有无危险，工作人员回应……

为什么要使用“重载列车镇桥”，在接受采访时，中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉表示，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。

镇桥三大原因↓

1、宝成铁路四川段开通以来，涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位，根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；

2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦过桥，大桥钢结构桥梁可能被冲走；

3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。

张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。

“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，方案应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。

张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案很快得到应急指挥中心的许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。

因遭遇连日阴雨，一列老K车（铁路专用卸砟车）和一列货车，各满载4000吨新道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。

7月11日上午10时35分，第一列46052次货车满载道砟，住压上行涪江大桥；

上午11时15分左右，第二列22001次货车压下行涪江桥。各自负重4000吨后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。

张明表示，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。

“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

五小时后洪水渐渐退去，大桥纹丝不动，保桥成功！

而在网友看来，这次“伟大”的护桥，也为大家共同面对灾难增添了信心！

暴雨连袭川陕甘引发地质灾害 今明天雨势不减

“玛莉亚”登陆之后强度迅速减弱，已于昨晚在江西境内降级为热带低压，风雨影响也随之接近尾声，但江西、湖南、湖北部分地区仍有较强降雨。

最近三天，位于副热带高压外围的四川盆地西部、甘肃南部、陕西西部和北部普遍遭遇了暴雨到大暴雨的侵袭，特别是四川盆地西部出现了成片的大暴雨。

昨天上午，四川德阳中江县红卫桥被洪水冲垮。（羊兴 摄）

在强降雨连续猛攻之下，大渡河和岷江上游干支流，黄河支流12个站点相继出现超警戒、超保证水位洪水，其中大渡河超20年最高水位，四川绵阳现建国以来最大规模洪水，超万人受灾，四川省气象局发布近5年首个地质灾害红色预警。

预计今明天，受西南暖湿气流和冷空气影响，四川盆地至华北、东北降雨还将比较频繁，部分地区还有些大到暴雨。中央气象台预计，四川盆地西北部和南部、陕西西南部、山西中部、河北南部、吉林东部等地仍有分散性大雨或暴雨，局地大暴雨（100～140毫米）；上述地区并伴有短时强降水等强对流天气。

气象专家提醒，四川、甘肃、陕西等地强降雨持续，地质灾害多发，正值学生暑假与旅游高峰期，请当地公众要特别小心，避免进入山区、河谷等危险地带。