云上荆州报道：万里长江，险在荆江，长江黄金水道的畅通看荆江，荆江航道的畅通看太平口。全长17.5公里的太平口水道，水情复杂、滩槽形态多变，是荆江最著名 的浅段。春运期间，长江湖北段迎来了一年中客运和货运最繁忙的时候，而此时又是长江水位最低的时期，有这样一群人，他们每天驻守在长江最险峻的太平口 水道，保护往来船舶的平安。90后的邱超是长江武汉航道工程局吸盘2轮的一名普通机工，他的职责就是负责维护这艘船的心脏——发动机。别看只是这轻轻一按，一键启动，但这 是今天工程船能否正常施工的第一步。

随着发动机的启动，机舱里顿时响起了轰鸣声，人与人之间即便对耳朵喊都听得不是很清楚。参加工作以来，这种轰鸣声就一直陪伴着他。由于机舱噪 音太大，我们的采访也只能放在室外进行。

邱超所在的吸盘2轮利用船头的高压“水枪”把航道里面淤积的泥沙冲散，船底的泵将泥沙吸起来运送上岸进行再利用。进入冬季，长江迎来一年中的枯水 期，上游来水量减少，太平口水道浅情更为严重，而这时候又逢春运，南来北往运送节日物资的船舶增多，为了确保船舶的安全，航道疏浚工程船需要每天疏浚 施工。

如今，邱超每天开动发动机只需要轻轻一按。而在船上已经工作34年的轮机长周文军告诉记者，那时候他们都是人工操作，机舱里的工作条件比现在差 多了。

新型疏浚工程船普遍采用全电驱动和数字化、智能化操控，安全性提升的同时，工作强度大大降低，工作效率、工作环境和生活环境也大大改善。船舶 的变化也见证了长江航道的变化。

临近中午，吸盘2轮结束了当日的施工拔锚返航。与此同时，水深足够的航道开始放行，一艘艘满载货物的船舶顺利通过太平口水道。而邱超和同事们并没有停止工作，他们还在积极准备第二天的施工。休息时间，邱超和同事们也不能下船活动，生活和工作就在这艘船上，可以说船就是他们的家，闲暇之余， 他最牵挂的还是家里父母双亲，时不时会跟他们聊聊天，这也是对他打发时间的最好方式。

春运期间，长江荆州段预计将有10000余艘次船舶通过，有70余万人次、近30万车次乘坐渡船出行。腊月的寒冬，寒风刺骨，为保春运畅通，太平口水 道有5艘工程船、100多名船员坚守岗位，奋战在疏浚保畅通一线，一艘艘船舶顺利通过是对他们默默付出最好的报答。

（记者：董浩）