3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国公民。16日，负责调查埃塞航空失事客机黑匣子的法国民航安全调查分析局称，记录“驾驶舱语音”的黑匣子数据已被成功下载，客机失事前的一些细节也逐渐浮出水面。

“驾驶舱语音”黑匣子数据已成功下载  

黑匣子是指“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”，是飞机专用的电子记录设备。空难发生后，对两个黑匣子中记录数据的分析和解读，往往能对查明空难原因起到关键作用。

法国民航安全调查分析局16日在社交媒体上表示，他们已将下载到的语音文件传送给了埃塞俄比亚方面的调查人员。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯表示，各方正在尽全力对客机失事原因做出准确判断，但这一过程仍需要大量时间。

外媒：客机坠毁前震荡严重 机长语带惊恐

据路透社16日报道，一个来自埃塞首都亚的斯亚贝巴的匿名消息源称，从失事客机驾驶员与机场空管之间通话语音记录中可以得知，客机起飞后不久，驾驶员向塔台报告称，飞机出现了飞行控制问题，并请求快速爬升至海拔4620米的高度，随后又紧急请求返航。客机在爬升至约海拔3300米的高度时在雷达上消失。从录音中可以听出，飞行员的声音听起来十分紧张。

另据《纽约时报》援引知情人士报道，客机失事前曾出现上下数百英尺的震荡，机长在联系空管时喊到：“断开，断开，请求返航！”，从机长的语气当中能够听出明显的恐慌。“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。

察觉到异常后，机场空管即刻与另外两架即将着陆的航班取得联系，要求他们保持飞行高度等候着陆，并允许埃航班机返回。但一分钟后，该航班从雷达上消失、与地面永久失去联络。

遇难者遗体DNA鉴定工作将持续半年

目前，关于失事客机上157名遇难者遗体的DNA鉴定工作，预计将持续六个月时间。埃塞航空首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆此前表示，由于当时坠机冲击力巨大，目前遗体辨认工作非常困难。

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此次埃塞航空坠毁客机的机型为波音737-8，属于737MAX系列中的一款。我国共进口96架波音737-8型飞机，目前全部处于停飞状态。业内人士表示，因为737MAX系列飞机的数量仅占全球窄体客机市场份额的2%，短期停飞对于全球航线网络影响不大。

民航机长解读737-8飞机设计

虽然事故原因还在调查中，但在短短130多天连续发生两次坠毁事件，不由让人产生疑问，波音737-8飞机是否存在设计缺陷呢？

有着30年飞行经历的民航机长陈建国曾经执飞过波音737-8飞机。他说，波音737-8飞机对发动机和仪表系统改变得比较多，对于飞行员来说最主要的就是发动机推力不一样，但并不是所有的飞行员都了解或熟悉这些系统。去年发生的狮航空难就源于操作系统出现故障，所以造成了飞机失控。

民航机长 陈建国：这两个事件有很多共同之处，第一，都是出厂不久的新飞机；第二，同一个型号的飞机；第三，它都是空中失控；第四，都是速度超过正常飞行的速度；第五，坠毁状态呈现出来的都是高速俯冲坠毁。如果波音告诉了飞行员有这个系统怎么去断开，其实可能狮航空难完全可以避免。至于埃塞航这个空难是什么原因，是不是波音又设计了大家不懂的系统，我们还在印证。

民航局副局长李健也证实，波音737-8飞机对保持飞行平稳的迎角探测器确实做出了一些改变，在手动操作时，对飞行员的操作技能要求很高。

民航局副局长 李健：如果它信号接收的不准，探测器探测的就不准，这种情况已经发生过多次了，这也带来了操作上的困难。飞行员处置及时的话，可以把这个控制按钮拔掉断开。