从去年年底开始，全国多座城市接连发布地铁涨价的消息。

首先是武汉和南京。今年2月，武汉率先实行新的地铁票价：原先2元起步价可以坐9公里，现在只能坐4公里，而且后续里程价格也上涨了。

南京也已宣布，将于3月31日正式调整地铁票价，起步价里程由此前的10公里缩短到4公里（2元）。

△资料图

深圳发改委在2月底发布征求意见稿，将于近期正式召开价格听证会，计划上调起步价，从现行2元调整至3元。沈阳则在3月18日举行了听证会，不久将正式公布地铁涨价方案。

此外，长沙也在3月22日召开了地铁票价听证会，讨论结果是暂不加入涨价行列，维持现有票价政策。

继2014年北京地铁涨价以来，这是近年最密集的一轮地铁票价调整。

三城“补差”，深圳“提优”

目前，国内（不包括港澳台）共有32座城市开通了地铁（济南4月1日开通后为33座），其中只有天津、哈尔滨、沈阳3城采取区间分段计价的方式，其余城市均按里程分段计费。起步价一般是2元，北京和上海为3元，起步里程在4-6公里不等，超出起步距离后根据路程计算，坐得越远，单位价格越低。这种票价模式始于广州，2006年正式实施后一直沿用至今，并成为业界标杆。

这一轮涨价或即将涨价的四座城市中，武汉、南京的地铁价格原先均低于国内平均水准，涨价后将与其他城市看齐；深圳则将在涨价后可能超越北京和上海，成为国内地铁最贵的城市。

南京地铁目前是全国最便宜的，2块钱可以坐10公里，3块钱可以坐16公里。从3月31日开始，南京地铁票价将正式上调，变为2元坐4公里，3元坐9公里（具体如下图）。

武汉地铁的价格水平原本排在全国低位，仅高于南京，2月1日之后也采用了2元4公里的新价格。沈阳的改革方案，拟由现行的“区间计价制”改为“里程计价制”。

南京市发改委副主任徐卫华表示，预计这一票价标准会在未来几年内成为主流。“不管发达还是落后城市，国内城市主城区的公交车基本票价都是2块钱，现在全国不同类型的城市地铁票价也开始出现趋同化的趋势。”他说。

深圳则是个例外。与其他三城不同，深圳地铁这轮涨价旨在跨过2元门槛，迈向3元大关。深圳市发改委对即将召开的地铁票价调整听证会提出了三个方案，三个方案均要求将起步价由2元变为3元，区别只在于起步里程数和是否实行高峰期差异票价。

目前，只有北京、上海两个城市的地铁起步价是3元，如果深圳提出的涨价方案得到通过，深圳将成为全国第三个“3元起步”的城市。由于深圳后续里程价格贵于北京和上海，调整起步价后，深圳将成为全国地铁最贵的城市。

地铁涨价该不该？

地铁票价上调，引起了许多消费者的讨论。武汉地铁涨价后，不少乘客在社交媒体上抱怨票价不符合当地人均收入水平，“坐不起地铁了”；南京地铁涨价消息公布后，也有类似的声音。

专业人士对此却另有看法。事实上，如果地铁不涨价，入不敷出的部分就要由公共财政补贴，最终还是全体纳税人买单。北京交通大学交通运输学院教授贾顺平认为，地铁票价应该动态调整。地铁作为公共交通的一部分，应获得政府补贴，但这并不意味着票价不能变动。票价是否上涨，跟当地的经济发展、财政负担、居民收入水平等都有关系，并且应当经过公开合理的程序。

涨价的同时也应提升服务

有一部分人对地铁适当提升票价表示理解，但同时也认为，涨价的同时也应该提升服务质量。比如，武汉地铁晚上10:30就收班，在国内二线城市中算是早的；武汉地铁的速度也比较慢；部分线路的发车间隔时间过长；地铁和公交之间没有换乘优惠，等等。

相比之下，广州地铁的价格和涨价后的武汉地铁齐平，体验却好得多，包括速度更快、车次频繁、有WiFi、上下都有电梯、干净、站点密集、线上支付普及等。

对此专家指出，乘客支付了更高的价格，就应该同样提高服务质量标准，而公共交通服务质量的提升，也能减少部分乘客对于涨价的抱怨。