4月2日，南沙大桥（虎门二桥项目）正式通车。这是《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后，首个投入使用的“超级工程”。

南沙大桥（虎门二桥项目）起于广州南环高速，止于广深沿江高速，横跨两岸三地，南距虎门大桥10km，北距黄埔大桥20km，是珠江两岸重要的过江通道。该项目历经18年谋划、5年“智造”，总长12.891km，包括大沙水道桥和坭洲水道桥两座上千米级悬索桥，以及东涌、骝东、海鸥岛和沙田四座互通立交，总投资111亿元，计划总工期5年。

多个世界第一

“南沙大桥（虎门二桥项目）是目前世界已建成的钢箱梁悬索桥中跨径最大、宽度最宽的”，中交二公局五公司副总经理、虎门二桥项目负责人杨敏介绍道。

央视网记者了解到，该项目钢箱梁全宽49.7米，双向八车道，宽度为世界整体式钢箱梁第一；其中坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一；主缆第一次采用1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料。

“86531111”

南沙大桥（虎门二桥项目）的起点是东涌互通，连接虎门二桥和广州绕城高速公路、广澳高速公路，被誉为目前国内外最复杂的互通区。

东涌互通的施工过程需要8次跨越既有高速公路、6跨高压油气管线、5跨地铁、地下有3条高压油气管线、1穿既有高速公路、1穿高铁及有11处万伏以上的高压线，简称“86531111”工程，施工条件极为复杂。

为了破解难题，项目精心策划，中交二公局的建设者采用了支架现浇、挂篮悬浇、预制架设、顶推等多达14种桥梁施工工艺，基本囊括了常规桥梁上部结构施工的所有工艺，被称为“桥梁工艺博览馆”。

与“地铁”赛跑

对东涌互通施工需5次上跨地铁高架桥，“跨线施工如果掉下一片纸就有可能引起火灾造成地铁运行中断；如果掉下一颗钉子就可能发生重大安全事故”，中交二公局虎门二桥项目技术负责人朱小金表示，“这还不是最难的，最难的是时间。”

在列车运行时间段，地铁高架桥两侧3m范围内和地铁上方不能施工，只能在晚上地铁停运的窗口期进行施工。这意味着每天只有2个小时施工时间，而且每月最多也只有15晚上可供施工。整个互通区沿地铁的施工长度将近300m，正常施工的时长也将达18个月。

东涌互通团队决定在5处施工点搭建可移动的防护棚，将地铁运营区域严密的包裹在“隧道”中，实现了跨地铁施工可全天候进行的目标；将防护棚创新性的设计成可移动的单元组件，白天做准备工作，晚上进行吊-移-固定的简单工作，有效的提高了单位时间的作业功效。

走“猫道”架设主缆

大桥两岸第一次连起来的是一根只有2毫米粗的绳子，即先导索。南沙大桥（虎门二桥项目）采用了新型武器——无人机，带着绳子首次连接两岸。细绳变粗绳，换成钢丝绳，一根变两根，变成了十几根，组成一个吊桥，即“猫道”。

工人师傅每天要在100多米高的“猫道”上徒步行走多趟，上万米，架设大桥的主缆。

毫米级精度的工程

南沙大桥（虎门二桥项目）采用BIM技术三维建模，进行空间碰撞检测，引进数控钢筋弯箍机等成套先进设备，确保钢筋加工零误差，推行“胎架长线法”工艺，每个钢筋骨架都有标准胎架，每根钢筋都有定位卡槽，还设置辅助筋避免吊装变形。

经检测，大沙水道桥主缆索股架设线形精度合格率100%，锚跨张力检测合格率100%，紧缆空隙率合格率100%，不圆度合格率100%……

从6小时到“分分钟”

清明小长假前，南沙大桥（虎门二桥项目）开通，将很快发挥缓解珠江口两岸繁忙交通的作用。杨敏介绍，开通后，预计将分流其南部的虎门大桥30%车流，分流其北部的黄埔大桥17%车流。

2016年国庆第一天，从沙井到虎门50多公里耗费6小时，虎门到广州也堵了十几公里。新建的虎门二桥位于虎门大桥下游10公里处，钢箱梁宽度近50米，可日行14万辆车。通车后，东莞到广州南沙将缩短10公里，并且大大减少虎门大桥的拥堵情况，“过江那是分分钟的事情，”杨敏自豪的表示。