参加国庆70周年阅兵的空中梯队，以威武的集群、精确的编队、米秒不差地通过了天安门，展现了空军航空兵崭新的风貌。为了高标准完成这次受阅任务，训练中，飞行员们克服了哪些困难？

合练出现问题？不达标准不睡觉！在阅兵训练中一次重要的空中梯队合练结束后，歼击机梯队歼-16中队的飞行员们脸上并没有完成任务后的轻松。

合练后，通过观看自己在空中拍摄的视频，飞行员能在各种角度看清自己编队存在的最细微的问题。

视频显示，这次飞行战机状态明显不稳，队形也出现了偏差。这是因为他们遇到了进入前梯队尾流和空中气流扰动的双重不可预期因素。

歼击机梯队 歼-16中队长机飞行员 王乐：

这样的标准能够通过天安门吗？打仗的部队，我们不要强调客观条件。天气复杂一点儿，我们就不能完成任务了吗？不解决问题，不达到最高标准，（我们就）不吃饭不睡觉。

王乐是这个中队的长机飞行员，也是空中受阅梯队里最年轻的作战部队旅长。很快，解决问题的分工得到执行：通过收集兄弟部队尾流数据、空中气流尾流授课和地面演练，飞行员们将空中精准操作的流程再一次进行细化梳理。

能够驾驶国产新型歼击轰炸机歼-16飞越天安门，飞行员们自豪感和压力并存。

歼击机梯队 歼-16中队长机飞行员 王乐：

歼-16是我们国家的杀手锏。武器性能非常优异，空中机动性强，而且是一款重型战斗机。有一种静如处子动如脱兔的感觉。我感觉能驾驶歼-16通过天安门心中有一种底气，有一种豪气。

保持队形挑战大 飞行员：手磨出茧子也要练与驾驶歼-16相比，大型运输机运-20的飞行难度则来源于它庞大的身躯。

这次阅兵，不仅仅是将机长47米，翼展50米且重200多吨的运-20首次进行三机密集编队，它们还要带领体型差距很大的运-9中队组成梯队。要想保持完美队形，挑战可想而知。

运输机梯队 运-20飞行员 彭聪：

我们编队是楔形队，运-20是200吨级的运输机，属于重型运输机。在编队方面，对飞行员掌握飞机的惯性和发动机的加减速性，提出了很高的要求。

运输机梯队 运-9飞行员 李睿：

运输机编队，在日常的训练中，我们飞的比较少。我们每天都要进行大强度训练，这对我们的身体、技术和心理都提出了很高的要求。我飞行了18年，第一次飞行把手磨出茧。

保持5米距离 “加受油”机梯队面临新的挑战

实战训练中， 空中“加受油”机配合最为密切。然而，阅兵要求加油机的油管要与受油机保持在5米间隔。“加受油”机梯队面临着新的难度和挑战。

空中受油时，“加受油”机一般处于中高空飞行。而阅兵训练时，“加受油”机处于低空环境，气流较大。因此，阅兵的训练要求高于空中加受油训练。

加受油梯队 歼-10飞行员 刘飞：

其它梯队是单一机型编队飞行，我们是跟锥套编队。锥套在空中受气流干扰，像鞭子一样。我想保持距离又不好判断，难度就比较大。

实际作战训练中，离不开地面的指挥。阅兵空中梯队同样也有一个强大的中枢大脑来指挥。