3月29日是民航局要求实施“一航一国一航线”的砍国际航班政策的第一天，本周（3月29日~4月4日），我国国际航班量将减至108班，降幅85.3%，仅相当于疫情暴发前的1.2%。

　　随着回国航班的大幅缩减，回国机票不出意外继续攀升，各种微信群里，欧美回国机票经济舱10万、公务舱20万的价格已经屡见不鲜。

　　可如果自己去查航空公司app或者ota平台，却很难发现有近期的余票，尤其是要买最近几天出发的直飞回国机票。

　　3月28日，东方航空更是直接在自己的官方微博发布消息，3月29日到5月2日期间，东航执行的纽约，多伦多、悉尼、奥克兰、首尔、马尼拉至上海浦东等航班已全部售罄。

　　一边是航空公司说机票已经售罄，一边却仍有人在朋友圈里叫卖未来几天超过10万一张的高价回国机票，这背后到底是谁在“捣鬼”？

　　谁在涨价

　　与国内机票一样，国际机票的定价也有严格的规则限制。

　　根据民航局印发的《国际航空运价管理规定》通知（下称“通知”），要建立、调整、修改国际航空运价，中方(或外方)航空公司与外方(或中方)航空公司商定后，需要将拟实施的运价向民航局申报。

　　因此，与国内机票一样，国际机票也是有全价经济舱和全价公务舱的金额限制的，只不过平时供需没有那么紧张的情况下，航空公司都会在全价票的基础上发布折扣舱位的价格。

　　而当某条航线的机票供不应求时，票价自然会上涨，但并不能高于这条航线的全价票。民航局的通知要求，航空公司要调整国际航空运价，民航局会根据国家有关政策和当时的国际航空运价水平、市场情况以及货币兑换率的变化等来决定是否批准。

　　据记者了解，最近一段时间，随着国际航线回国需求的暴增，去程基本空机的三大航，的确陆续申请上调了相关国际航线的全价票。

　　比如国航伦敦希思罗到上海浦东的航班，3月20日之前出票的经济舱全价为16710元，3月20日之后上调到29860元，公务舱全价也从34170元上调到41690元。

　　东航伦敦希思罗到上海浦东的航班，3月20日之前出票的经济舱全价为25980元，3月20日之后上调到26460元，公务舱全价也从35420元上调到42880元。

　　然而，如今大部分旅客并不能通过上述价格买到伦敦回国的机票，最近几天，还能买到伦敦直飞回国机票的，经济舱不超过10万的已算幸运，公务舱更是突破16万，堪比公务机拼机回国单个座位运价。

　　多位业内人士对记者透露，从2万多的经济舱全价到10万元的实际成交价，背后其实经过了层层加价的多次转手，甚至加价方都不一定是拥有正规牌照的机票代理，而是拥有客户资源的黄牛。

　　有人采购，有人分销，层层加价，回国机票就在这样的利益链条中，被推的越来越高。

　　而按照民航局的通知要求，在经济舱或公务舱全价票基础上继续加价，是绝对违规的：“中、外方航空公司应确保本公司(或其办事机构)及其销售代理人实施业经批准的国际航空运价，不得以任何名义减收或加收额外费用(按有关规定代收的诸如机场费或税、保险费之类费用除外)，代收费用一律在票证相应栏目内标明。”

　　谁在占座

　　除了层层加价的分销方，能够拿到第一手座位资源的采购方，也有不少“钻空子”的方式。

　　在平时，机票代理就是航空公司销售机票的重要渠道，通过从中航信购买配置，他们可以在后台看到航空公司某条航线的剩余舱位，票价等信息，通过输入旅客的身份证或护照信息，就可以预订一张机票，然后在24小时内出票即可。

　　这里说的是正规机票代理的操作。24小时也不是一个固定的出票时限，每家航司会有区别，而且旺季时候是24小时，淡季时候可能放宽的时限会更长。

　　然而，这一预订和出票的时间差，给了不少无良代理（甚至是租了代理配置的黄牛）“钻空子”的机会：挑选座位数已经所剩不多的航班，用随便一个护照信息订下这个航班的机票“虚占座位”，直到有真实客户来购票时，再取消虚占的订座，同时用真实客户的护照信息买入，再高于航司后台票价加价出售。

　　随着欧美回国机票越来越稀缺，“虚占座位”的操作也越来越“猖狂”。甚至有规模不小的机票代理公司发动员工集体“虚占座位”，将大量航司不同欧美航线的剩余座位收入囊下。

　　航司并非对这样“钻空子”的方式一无所知。几天前，南航就发布了一份违规代理人的处罚公告，称代理人在航班上违规虚占大量座位，对近期违规的93家代理人进行屏蔽航信配置或停止销售南航授权。

　　更多航司则开始缩小订票与出票时间的时间差，有的要求三小时内必须出票，有的甚至将时间差缩短到20分钟，不过，这样的要求下又催生了全新的购票方式。

　　代理（或者黄牛）们开始提前收集客户的具体回国需求，包括出发地、目的地、意向出发时间段、能够接受的机票价格上限等，并需要客户缴纳1万到10万不等的定金（买不到退还，买到不要就不退），称一旦有符合需求的机票就不再通知立刻出票。

　　多位行业内从业多年的机票代理对记者透露，随着航司对“虚假占位”的管控越来越严格，现在要想抢到座位并不容易，要么就是利用凌晨后大家都睡了的时间不停在后台刷，看看是否有人退票，要么则是跟航司相关人员勾结“里应外合”，把剩余座位留给指定销售方。

　　谁该被罚

　　面对愈演愈烈的违规加价和占座行为，航空公司也开始加大干预力度。

　　几天前，东航就下发通知，要求代理人必须按照公司客票的价格和使用条件执行，严禁加价销售，否则将对违规代理行为进行处罚。然而类似的情况依旧屡禁不止。

　　国航则狠下决心，通知暂停在全球各订座系统及境内ota旗舰店发布其所有国际/地区航班信息，要求旅客通过直销渠道购票。

　　随后，厦航也出台了类似的通知，这就从源头上切断了无良代理的销售来源，不过却也影响了拥有长期固定客户的正规代理的正常销售。

　　“机票的全价价格上调是要报民航局的，如果销售价格超过上限，就违反了民航规章，如果没超上限，但虚占座位，私自加价，也是违反了航司的销售政策。”民航业内人士林智杰对记者指出，买了高价回国机票的旅客，如果保留票号和付款记录，是可以向有关部门或航司投诉索赔差价的，通过对比票号对应的机票价格和实际付款价格，就可以知道买到的这张机票到底被加了多少钱，以及被谁加了钱。