18日上午10时50分，中央广播电视总台记者徐之昊从武汉经开区东风二路市民服务中心西门坐上了一辆东风自动驾驶出租车，驶向硃山湖大道。

徐之昊上车后，车子由东风大道高架驶入枫树三路，再经过多条街道，30分钟后顺利到达硃山湖大道的东风技术中心，中途经过十多个红绿灯路口，多处转弯，上、下高架桥和进出匝道，主驾驶位上的安全员始终没有挨一下方向盘，也没有打转向灯、踩刹车或加油门，仅在中途按了下雨刮器按钮，启动了雨刮器，全程均由车辆自动驾驶。

“车子转弯、上下坡，都自动加、减速，前方有大车、后方有超车，也都自动避让，坐起来也很平稳。”徐之昊对极目新闻记者说，车子座椅后背有显示屏，乘客可直观地看到本车在所行驶路上的实况,包括周边建筑物、车辆等，前方有弯道时，会提前有转向提示，附近有障碍，也会重新选择路线避让，总体感觉车子很“守规矩”，速度也不慢，最高时速跑到了60公里，在城市内运行已经够用。

负责该项目的东风技术中心智能软件中心副总监边宁介绍，根据相关交通法规规定，目前自动驾驶汽车上都配有安全员，以便紧急情况下接管车辆，保障乘客安全。不过，他们正在考虑近期在限定范围内取消安全员，实现真正的“无人驾驶”。

“2月27日上线42辆自动驾驶出租车，截至3月13日已累计跑了30万公里，不包括内部职工乘坐和定向邀请体验,仅接送社会乘客就达600多人次。”边宁说，他们目前正在对运行数据进行整理、分析，当运行里程超过200万公里时，可能会进行技术迭代，届时会结合乘客体验反馈等情况，在充分保障安全的前提下，考虑在一定范围内取消安全员，让无人驾驶名副其实。此后，再通过一定里程的积累继续迭代，让自动驾驶运行范围通达整个大武汉。

“从目前运行情况来看，市民对自动驾驶出租车热情很高，除3月10日、11 日阴雨天气乘客较少外，其它时间日均接送乘客60人次以上，周末会更多。”边宁说，根据最近半个月的数据分析，他们发现，原设定的5条线路，对比市民实际出行热力图，有一定差异。

“我们原设想是从各类小区到工厂集中区，方便人们上下班，但实际运行发现，市民对公园、商场等更感兴趣。”因此，边宁的团队除了准备调整线路外，还打算通过技术迭代，突破现有运行区的范围，让乘客真正做到想去哪儿就去哪儿。目前，他们正在把车谷内的80多个公交站点纳入自动驾驶出租车停靠点，计划年内再新增80至100台车辆，在现有条件下最大程度方便市民出行。同时，尽快打通沌口到天河机场、武汉高铁站的自动驾驶线路，然后逐步扩展到三镇。

此外，对部分市民反映的人车交互不多的问题，东风技术中心计划智能升级，乘客在车上可点播影视剧，甚至K歌。“今后，坐无人驾驶汽车，听着音乐畅行三镇，就不是梦想了。”边宁表示，最快"十四五”期内，市民就能享受这些场景。