在国新办2月26日召开的新闻发布会上，中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军透露了一个大消息：400公里时速的变轨距列车正在开发、600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究！

“未来高铁”畅想图

高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。如今，中国高铁实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中国发展的“加速器”。在丁荣军的描述中，我们看到了一幅“未来高铁”畅想图。

人均能耗比“和谐号”降低17％、84％的技术标准按照中国标准生产、1000多项发明专利构成技术体系……丁荣军介绍，目前我国在高铁领域的研究正驶入创新的“无人区”。

“现在大家坐上‘复兴号’，不仅更宽敞明亮舒适、速度更快，在车上打电话的信号也更好了，这些都是能感受到的变化。”丁荣军说，“我们正在研究怎么接入媒体，让视频也能到车上去。未来大家坐上高铁，希望能像在家庭影院一样，窗口都变成电子屏幕，大家一上去之后就忘记旅途的疲劳。”

当中国高铁遇见“人工智能”，科技感十足的智能高铁正加速驶来。“我们由原来跟随到现在并跑，不久的将来肯定可以引领。”丁荣军表示，永磁驱动系统已经装车、正在考核，未来还将在自动驾驶和无人驾驶等技术领域发力。

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2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

中国高铁“复兴号”与“和谐号”相比有什么特点？“复兴号”到底厉害在哪里？“复兴号”对中国高铁意味着什么？